現在市場に出ているベスト KTM バイク 10 選

Sep 06, 2023

KTMは何年にもわたって素晴らしいマシンを生み出してきましたが、現在のラインナップはまったくクレイジーです

バイクに乗る純粋な喜びは比類のないものですが、それが KTM であれば、その単純な喜びはアドレナリンが出るような体験に変わります。 1992 年に、クロンリーフ & トランケンポルツ マッティヒホーフェン (はい、これは舌をひねる完全な形です) が現在の形態の二輪車の生産を開始し、その後 30 年で、このオーストリアの二輪車会社は食品チェーンの頂点に上り詰めました。 あまり知られていないダートバイクのスペシャリストとしてスタートしたこの二輪車のセンセーションは、驚くほど多くの熱心な顧客を獲得することができ、現在ではドイツ、日本、アメリカの二輪車ゴリアテの有名なライバルとなっています。

KTM モーターサイクルは、最先端のエンジニアリング、革新的なデザイン、そしてレースの歴史で知られています。 これらの「すぐにレースできる」モーターサイクルは、頑丈な構造品質、非の打ち所のないエンジン、最先端の機器のおかげで、地形に関係なく比類のないパフォーマンスを発揮します。 その結果、ダカール ラリーであろうと MotoGP であろうと、これらの特徴的なオレンジと黒の塗装を施したバイクは悪名高いライバルキラーです。 メーカーの研究開発とイノベーションへの取り組みも優先事項であり、同社は電子燃料噴射を使用した最初の二輪車メーカーの 1 つです。 したがって、愛好家は、新しいテクノロジーが利用可能になった場合、KTM が間違いなくそれを提供すると安心できます。 同社のモデルの多くは世界中で非常に人気があるため、最適なものを選択するのは困難です。 それにしても驚き！ 私たちはあなたのために市場で最高のKTMを10台選びました。関連：2024 KTM Duke 390の最新スパイショットは大規模なオーバーホールを明らかにします

「コーナーロケット」と呼ばれる KTM 390 Duke は、怪物的なバイクです。 軽くて運転しやすいが、十分なトルクがあり、街乗りでは楽しく、高速道路では安全に走れます。 オーストリアのメーカーである 390 Duke は、小型で初心者向けのストリート ネイキッドとその大容量モデルとの完璧なバランスを実現し、多くの人々をストリート バイクのスリルに引き寄せるインスピレーションとなっています。 このデュークは羽のように軽いので、実際にウィリー走行が可能ですが、非常に強力で最先端のテクノロジーが満載されているため、スーパースポーツを追い越すときは間違いなくガタガタ音を立てます。 この野獣は、A2 ライダー向けに完璧に作られており、44 馬力を発生する 373 cc 水冷エンジンを搭載しており、トリッキーな都市部のジャングルや危険な森の小道を戦い抜くのに十分です。

この非常に強力なマシンは、KTM が耐久カテゴリーをどのように習得したかを体現しています。 岩だらけの山道や起伏に富んだ地形で、胸が張り裂けるような冒険を楽しみたいライダーにとって、500 EXC-F 6 日間は「天国のような試合」であることがわかるでしょう。 その巨大なトルク、優れた加速、そして比類のないパワーにより、この致命的なマシンは、メーカーの兵器庫の中で最も強力な攻撃ミサイルとして宣伝されています。 この獣の所有者は、FIM インターナショナル シックス デイズ エンデューロ (ISDE) での数十年にわたる勝利というオーストリア企業の遺産の一部も所有することになります。 そこから「シックスデイズ」というあだ名と独特の配色が生まれました。 最も必要なときに最大のパワーを生成し、WP サスペンション、重力ダイカストアルミニウムスイングアーム、レースからインスピレーションを得たクロモリ鋼フレームにより、ライダーはあらゆる地形で比類のないパフォーマンスと安定性を体験できます。

名前が示すように、1290 スーパー デューク R EVO はネイキッド デュークの系譜の進化版を表しています。 愛情を込めて「野獣」として知られる 1290 は、特にその軽量化、機敏なハンドリング、およびより強力なエンジンにより、KTM の「Ready to Race」スローガンを体現しています。 このモーターサイクルは、直感的なセミアクティブ サスペンション テクノロジー (SAT) と 1301 cc LC8 V ツイン パワー プラントを誇り、このクラスの強力なライバルとなっています。 現在第 4 世代となる Super Duke には、洗練された電子スイートが装備されています。 これには、6 軸の Bosch IMU、5 つのライディング モード、ダイナミック スーパーモト ABS、その他多数のライダー補助機能や快適性の好みが含まれており、幅広いライダーの体型やサイズに対応します。 アリの頭の LED ヘッドライトによって強調された攻撃的な姿勢と組み合わせたスーパー デュークは、獣のような意図を持った視覚的に美しいマシンです。

KTM Freeride EX-C は、荒れた地形を走行するために設計された電動トレイルバイクです。 おっしゃるとおりです。いいえ、私たちは禁止されているものの影響を受けていません。 この自然に優しいダートバイクは岩や岩を登ることができ、また 3 つの可変パワー設定のおかげで初心者にも優しいです。 その結果、トップ 10 リストにランクインしました。 水冷ブラシレス電気モーターは最大 24 馬力を発揮するため、アドベンチャー ファンはこの EV が期待を裏切らないことを確信できます。 さらに、応答性が高く扱いやすい電力供給を保証するように特別に設計された、洗練された最先端の制御ユニットがあります。 3 つの異なる走行モードで効率的なエネルギー管理が可能で、エネルギー使用を最適化し、さまざまなスキル レベルに合わせてパワートレインの応答を調整できます。

ほとんど静かなEVのうなり音よりも、化石燃料エンジンの轟音を好むライダーたちの顔に笑顔を与えましょう。 伝説的な LC4 エンジン、高度なエレクトロニクス、軽量シャーシにより、KTM 690 SMC R はスーパーモタードライディングの水準を引き上げます。 このバイクは基本的にライトとストリートタイヤを備えたダートバイクであり、パフォーマンスとハンドリングの点で最高です。 690 SMC-RはLC4 690cc単気筒エンジンを搭載し、1気筒ながらクラス最高の75馬力を発生します。 さらに、パワーアシストクラッチシステムは、シフト中のライダーの労力を最小限に抑え、積極的なシフトダウン時のリアエンドのスキッドを防ぐために存在します。

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890 Adventure もレース対応の KTM ですが、名前が示すとおり、これは冒険に真剣です。 コーナリングとオフロード ABS を導入し、ABS を新たなレベルに引き上げるほど本格的でした。 後者では、ホイールの ABS 機能を制御することでライダーがリアエンドを完全に自由にスイングできますが、前者では、ライダーは厄介なコーナーを気にせずに自信を持ってブレーキを踏むことができます。 890 は、冒険的な性格に加えて、調整可能なサスペンション、シートの快適性の向上、風よけを提供します。 調整可能なサスペンションには WP APEX 43 フォークとリア WP APEX - モノショックが搭載されているため、地形を心配する必要はありません。 しかし、それだけではありません。 また、103 馬力と約 74 ポンドフィートのトルクを発生する 889cc 4 ストローク パラレル ツイン エンジンも搭載しています。 さらに、ライダーエイド、ライドモード、トラクションコントロール、スマートフォン接続機能もあります。 冒険の旅を始めるために、これ以上何が必要ですか?

790 Duke が KTM によって「メス」として知られているのには十分な理由があります。 デュークは機敏で落ち着いた乗り心地を兼ね備えているため、ライドのたびにツイスティを求めるライダーに愛されています。 KTM 790 Duke は、敏捷性、高速性、そしてクラスで最もコンパクトな 799 cc LC8c パラレル ツイン モーターを最軽量のフレームに搭載し、コーナーを支配することがすべてです。 790 には、トラック、スポーツ、ストリートの 3 つのライディング モードが含まれています。さらに、各オプションをカスタマイズすることができ、これは移動中にも行うことができます。 モードはオートバイの個性を穏やかなものから爆発的なものまで真に変化させます。 心臓の弱い人には絶対向きません。

レースが好きで、サーキットにアクセスできるなら、RC 8C はお金で買える最高のレーサーです。 わずか 200 台に限定された RC 8C は、専用に作られた軽量レーシング プロトタイプです。 889 cc LC8c エンジンは、クラスで最もコンパクトかつ最軽量の並列ツインの 1 つで、強力な 135 馬力を発生し、精密に構築されレース用に調整されたシャーシに最適です。 RC 8C は、エンジンとハンドリングの驚異的な調整機能と微調整の柔軟性を誇ります。 完全に調整可能な 43mm WP Apex Pro 7543 フォークと 7746 ショックに加えて、トリプルクランプのオフセットを変更してバイクの反応をさらにカスタマイズすることもできます。 バーとペグは両方とも、さまざまなライダーやライディングスタイルに合わせて変更することもできます。 電子機器には、統合データレコーダーを備えた新しい AiM MXS 1.2 Race ダッシュが含まれており、トラクション コントロール、スロットル マッピング、エンジン ブレーキの設定にアクセスできます。

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GT は、長距離と毎日のライディングに快適さを提供し、両方の長所を提供するよう努めています。 凶暴でワイルドにエキサイティングな 1290 Super Duke R EVO ネイキッド バイクをベースにしています。 スーパーデュークGTは、利便性とスリリングなパフォーマンスを求めるライダーに愛されています。 快適な弾道ミサイルと呼ばれる GT は、膨大な馬力とトルクを発生する LC8 V ツイン エンジンによって駆動されます。 LC8 1301 cc は、それぞれ 9750 rpm および 7000 rpm で 175 馬力と 104 フィートポンドのトルクを発生し、同乗者と多くの荷物の輸送を容易にする強力なエンジンです。 距離とレーシングラインを簡単に消耗します。 言うまでもなく、KTM 1290 Super Duke GT は、高速で地面を快適にカバーすることに関しては比類のない武器です。

XC部門の現チャンピオンである450 XC-F。 少なくともKTMはそう呼んでいます。 しかし、私たちは違うことに決めました。 実際に非常に多くのカテゴリに適合し、成功の実績があるため、あらゆる点で優れています。 たとえば、これは KTM で最も成功したデザート バイクであり、最近では他のどのバイクよりも多くの賞を受賞しています。 西グランプリレーサーとしても成功を収めており、WORCS のトップポジションプレートを誇らしげに付けています。 さらに、アメリカ全土のMXコースでモトクロスパートナーとしても人気があります。 したがって、実際的に言えば、これは単一の目的を備えた単なるオートバイではありません。 むしろ、あらゆるタスクを実行できる非常に有能なレーシング車両です。 この高速レーサーは、2 度後方に傾斜した 450cc 燃料噴射式水冷 SOHC 4 ストローク エンジンを搭載しています。 この構成は重量の集中化に大きく貢献し、シャーシに比類のないアンチスクワット性能をもたらしました。

マイナックは自動車愛好家であり、特にオートバイを愛しています。 彼は過去 10 年間バイクに乗り続けており、二輪および四輪のほぼすべての有名人について書いてきました。 そして、執筆していないときは、二輪車の相棒と一緒にどこかに旅行しています。